Stug 40 Ausf. G Revell 1:72 – Modelismo
Una de mis marcar favoritas es Revell, por su calidad en detalles y sobre todo en sus kits a escala 1:72, pues bien me he apropiado de este precioso Panzer de dicha marca que es ni mas ni menos que un Stug III stuK 40 ausf. G, un carro de asalto alemán muy utilizado en la Segunda Guerra Mundial y fue uno de los vehículos mas fabricados durante toda la contienda.
Este es el kit en cuestión:
Un poco de historia sobre el STUG III: 
El Sturmgeschütz III (Stug III) surge como una propuesta que el entonces coronel Erich von Manstein envió al general Ludwig Beck en 1935 en la que se sugería que unidades de artillería de asalto (Sturmartillerie) fuesen utilizadas para apoyo directo a las divisiones de infantería. Al final, el 15 de junio de 1936, la Daimler-Benz recibió la orden de fabricar un vehículo blindado de apoyo a la infantería que portase una pieza de artillería de 75 mm. El cañón tendría un movimiento transversal limitado a 25 grados y estaría montado en una superestructura cerrada que proporcionase protección a la tripulación. La altura del vehículo no debía exceder la altura media de una persona.
Daimler-Benz utilizó el chasis y rodamientos de su diseño reciente, el carro medio Panzerkampfwagen III, como base de su nuevo vehículo. La fabricación del prototipo pasó a manos de Alkett, que produjo cinco ejemplares en 1937 de la serie 0 experimental, basadas en el Panzer II Ausf. B. Estos prototipos presentaban una superestructura de acero dulce y un cañón corto Sturmkanone 37 L/24 de 75 mm.
Como la intención original del StuG III era de apoyo en el combate, los primeros modelos iban equipados con un cañón de baja velocidad StuK 37 L/24 de 75 mm, que disparaba proyectiles de alto explosivo. Tras el encuentro con los T-34 soviéticos, el StuG III fue reequipado con un cañón de alta velocidad StuK 40 L/43 de 75 mm en la primavera de 1942, y posteriormente con el modelo L/48, en otoño de ese año.
Los últimos modelos del StuG III tenían una ametralladora MG34 en el casco para aumentar la protección contra la infantería enemiga.
El Kit no consta de muchas piezas como podemos comprobar, pero lo mejor es que sus cadenas para el sistema de tracción son de plástico duro y muy bien detalladas como el resto del vehículo.
Me pongo manos a la obra y empiezo a montar el cañón de asalto Stug III, voy a realizarlo en dos partes, una la parte superior y otra la inferior, para luego poder acoplar las cadenas de tracción sin problemas y al final unir las dos partes para finalizar el modelo.
Después de haber montado todas las piezas de las dos mitades dejamos secar el pegamento y proseguimos con la primera tarea de pintura que es la imprimación en gris de todo el vehículo.
Después de dejar unas horas a que la imprimación seque, preparo el aerógrafo para darle la primer imprimación con color base en este caso amarillo oscuro XF-60 ya que el esquema de camuflaje elegido es la que viene en la portada de la caja, que según parece fue utilizada en el teatro de operaciones Italiano.
Estos son los esquemas que vienen en las páginas de instrucciones del kit, uno para el frente Ruso pintura amarillo oscuro en todo el carro y otro para el Italiano con esquema de camuflaje utilizando colores amarillo oscuro XF-60, verde oliva XF-74 y marrón XF-9 todos de Tamiya.
Antes de seguir con el proceso de pintura del camuflaje hay que terminar algunas partes que luego irán ocultas con protecciones del casco como los tubos de escape traseros, para ello tenemos que pintarlos y terminarlos antes.
Para realizar el trabajo sobre los tubos de escape he utilizado una base de marrón rojizo XF- 64 y luego los he trabajado con pigmentos, Light rust de AK Interactive y oxido negro de Vallejo.
Después de haber pegado los tubos de escape y protegerlos empiezo con el esquema del camuflaje, primer color marrón aplicado con aerógrafo a mano alzada.
Siguiente color verde oliva aplicado de la misma forma.
Dejo secar unas 24 horas y empiezo con los detalles, gomas de las ruedas del tren de tracción, ametralladoras y algunos descorches.
Una vez bien seco el proceso de pintura de del camuflaje y los pequeños detalles, protegemos todo con unas capas de barniz brillante XF-22 y dejamos secar para luego aplicar las calcas para las cuales utilizamos micro set y micro sol y dejamos secar para luego volver a proteger todo con otra capa de barniz brillantes.
Dejamos secar unas 24 horas y procedemos a darle unos lavados con un producto de AK Interactive para colores claros como el amarillo desierto o camuflajes.
Siguiente paso pintar los eslabones de las cadenas de tracción para luego aplicarlas a sus puntos de apoyo del sistema de tracción con pequeñas gotas de “Super Glue”.
Para que de un poco de mas realismo ondulamos la parte superior de las cadenas para simular el peso de las mismas sobre las pequeñas ruedas superiores.
Antes de terminar de pegar todos los eslabones de tren de rodaje uno las dos partes para comprobar que todo esta correcto y no hay roces ni desencajes.
Comprobado prosigo con el trabajo y este es el resultado.
El siguiente paso es unir las dos mitades.
Una vez comprobado que la fijación de las dos mitades esta bien sujeta y seca protegemos todo con otra pasada de barniz brillante para luego proceder con los oleos para producir los chorretones etc.
Una vez acabados los trabajos con los oleos y haber recorrido el tiempo necesario para que todo seque bien procedo a protegerlo todo con barniz esta vez mate para eliminar brillos, para ello utilizo uno especial para aerógrafo de Vallejo.
Este es el resultado final.
Para terminar solo le falta un poco mas de suciedad y oxido en algunas partes como el tren de rodaje y las cadenas de repuesto.
Continuara …
Autor Armand C.M.
